高速铁路旅客出行需求集聚下的列车经停比优化方法

• 作者: 单杏花 史峰 李祯怡 赵烁
• 来源期刊: 中国铁道科学
• 学科: 交通运输
• 关键词: 高速铁路 列车经停比 旅客出行时间 服务列车数
• 年，卷（期）: 2017,（5）
• 页码范围: 121-129
• 页数: 9页
• 分类号: U292.914
• 字数: 10215字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1001-4632.2017.05.17

摘要

高铁列车经停比是高铁旅客运输组织的重要内容.考虑到省级政府(直辖市)、地级政府和县级政府所在城市高铁旅客出行需求的集聚特征,按照高铁车站所在城市的类别将出行需求划分为若干需求类,研究列车在不同级别车站的最优经停比.在省、地两级行政区内不同列车停站密度较均匀的约束下,构建最小化人均出行时间(包括出行时间偏差、列车停站时间和列车起停附加时间)的列车经停比优化模型,利用得到的最优经停比可获得各需求类中每个O-D对的平均服务列车数.以京沪高铁为例,优化获得列车在省、地、县三级车站的最优经停比,并与实际经停比进行比较.结果表明:随着经停比增加,人均旅行时间先快速下降后慢速增长.高铁运营企业可据此在最优经停比基础上适度增加经停比,用少量的人均旅行时间增量换取更多的服务列车;在集聚特征作用下,省级车站的列车最优经停比接近于1,地级车站的列车最优经停比随着县级车站数量所占比例的增加而增加.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	史峰	中南大学交通运输工程学院	137	3587	32.0	54.0
2	单杏花	中国铁道科学研究院电子计算技术研究所	38	159	7.0	10.0
3	赵烁	中南大学交通运输工程学院	6	16	2.0	3.0
4	李祯怡	中南大学交通运输工程学院	1	2	1.0	1.0