高速铁路列车运行调整的模型及其策略优化方法

• 作者: 何世伟 庄河 戴杨铖
• 来源期刊: 中国铁道科学
• 学科: 交通运输
• 关键词: 高速铁路 列车运行调整 策略优化方法 马氏决策过程模型 极大加代数 矩阵方法
• 年，卷（期）: 2017,（2）
• 页码范围: 118-126
• 页数: 9页
• 分类号: U292.21|U284.48
• 字数: 7257字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1001-4632.2017.02.18

摘要

在分析高速铁路列车运行调整决策特点的基础上,针对高速铁路列车运行调整的传统优化模型在求解效率方面存在的问题,以相邻且存在冲突列车所在的位置为状态,行车调度员可采取的调整措施为行动,列车加权总晚点时间为调度员采取行动所获得的报酬,构建高速铁路列车运行调整的马氏决策过程模型;分析高速铁路列车运行调整决策过程最优策略的结构,给出采取列车顺晚开行和越行调整等行动的最优策略条件,基于列车的越行矩阵、到开时刻矩阵、最小停站时间矩阵和区间标准运行时间矩阵的定义,采用极大加代数和矩阵推算列车到发时刻,并据此设计模型求解的策略优化方法.结合某高速铁路区段的实例计算结果表明:给出的模型和策略优化方法能取得较人工调整方法更好的优化效果,较数学模型优化方法可提高求解效率,从而验证了高速铁路列车运行调整的马氏决策过程模型和策略优化方法的有效性.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	何世伟	北京交通大学交通运输学院	218	2493	26.0	37.0
2	庄河	西南交通大学交通运输与物流学院	7	49	5.0	7.0
6	戴杨铖	北京交通大学交通运输学院	2	13	2.0	2.0