高速列车不同位置受电弓非定常气动特性研究

• 作者: 张亮 张卫华 张继业 李田
• 来源期刊: 机械工程学报
• 学科: 交通运输
• 关键词: 高速列车 受电弓 非定常气动力 计算流体动力学 功率谱密度
• 年，卷（期）: 2017,（12）
• 所属期刊栏目: 运载工程
• 页码范围: 147-155
• 页数: 9页
• 分类号: U238
• 字数: 5326字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3901/JME.2017.12.147

摘要

为研究高速列车不同位置受电弓的非定常气动特性,基于计算流体动力学理论,建立高速列车空气动力学模型.列车模型采用八节编组,包括头车、六节中间车和尾车.受电弓为双弓模型,包括一个升弓和一个降弓,安装于第一节中间车的前端或后端,或者安装于第六节中间车的前端或后端.采用分离涡模拟(Detached eddy simulation,DES)方法对明线无横风环境下运行的高速列车周围流场进行数值模拟,列车运行速度为350km/h,得到高速列车不同位置受电弓受到非定常气动力的时域特性、频域特性以及受电弓周围非定常流场结构.结果表明:受电弓安装位置沿列车纵向向后,受电弓气动阻力和升力的时域均值都呈减小的趋势;升弓开口运行时,受电弓气动升力时域均值都小于闭口运行时,升弓滑板气动升力和侧力的波动幅值也都小于闭口运行时;升弓滑板的升力和侧力波动呈现典型的宽频分布特性,其主要频率位于0～300Hz范围内.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	张卫华	西南交通大学牵引动力国家重点实验室	339	5616	37.0	55.0
2	张继业	西南交通大学牵引动力国家重点实验室	188	1695	20.0	31.0
3	李田	西南交通大学牵引动力国家重点实验室	57	266	10.0	15.0
4	张亮	西南交通大学牵引动力国家重点实验室	12	105	7.0	10.0