AMT驱动构型对纯电动客车综合性能影响研究

• 作者: 刘晓东 张一西 张凯 贺伊琳 马建
• 来源期刊: 中国公路学报
• 学科: 交通运输
• 关键词: 汽车工程 驱动构型 纯电动客车 动力性 经济性
• 年，卷（期）: 2019,（7）
• 所属期刊栏目: 汽车工程
• 页码范围: 172-181
• 页数: 10页
• 分类号: U469.1
• 语种: 中文
• DOI: 10.19721/j.cnki.1001-7372.2019.07.018

摘要

为研究自动机械式变速器(AMT)驱动构型对纯电动客车综合性能的影响,以12m电机直驱纯电动城市客车为研究对象,装备3挡AMT并对驱动电机重新选型,利用NSGA-Ⅱ多目标优化算法以0～50 km·h-1加速时间最短和中国典型城市工况(普通道路和快速道路)下行驶能耗最低为目标对变速箱传动比进行优化,并制定基于车速和加速踏板开度的双参数动力性与经济性换挡规律,在中国典型城市工况不同道路下,采用2种换挡规律对整车驱动能耗与制动能量回收进行仿真,并利用最大爬坡度及加速时间对整车动力性能进行分析.研究结果表明:与原电机直驱构型下整车性能相比,AMT驱动构型在将驱动电机峰值转矩降低68.4％后,最大爬坡度从20.07％提高到20.3％,0～50 km·h-1加速时间从14.19 s增加到18.69 s,整车动力性虽满足要求,但加速时间增加了31.7％;其驱动能耗有所降低,但制动能量回收能力有所减弱,且二者都受行驶工况和换挡规律的影响,普通道路行驶时,经济性和动力性换挡规律百公里驱动能耗分别降低了1.55％和0.55％,百公里制动能量回收分别减少了1.35％和1.53％,百公里综合能耗分别降低了-0.12％和1.62％,快速道路行驶时,经济性和动力性换挡规律百公里驱动能耗分别降低4.78％和3.72％,百公里制动能量回收分别减少了1.53％和5.1％,百公里综合能耗分别降低了5.63％和3.35％.可见,纯电动客车采用AMT驱动构型时,需综合考虑车辆设计要求及行驶工况与换挡规律的影响.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	马建	长安大学汽车学院	96	978	20.0	27.0
2	刘晓东	长安大学汽车学院	13	52	5.0	7.0
3	贺伊琳	长安大学汽车学院	18	77	6.0	8.0
4	张凯	长安大学汽车学院	23	165	7.0	12.0
5	张一西	长安大学汽车学院	11	22	3.0	4.0