凸轮驱动式液压可变气门机构设计及运动特性

• 作者: 杨国志 洪伟 苏岩 解方喜 赵平 钟兵
• 来源期刊: 汽车工程
• 关键词: 液压可变气门机构 气门运动特性 压力波动 气门落座速度 液压油温度
• 年，卷（期）: 2020,（3）
• 页码范围: 307-314
• 页数: 8页
• 字数: 3981字
• 语种: 中文
• DOI: 10.19562/j.chinasae.qcgc.2020.03.005

摘要

降低汽油机部分负荷泵气损失需要灵活的可变气门机构,凸轮驱动式液压可变气门具有较好的应用前景,但依然面临压力波动和气门落座速度难以控制等问题.本文中通过调节节流阀开度使0～4800 r·min-1的气门升程在0～8.2 mm范围内连续可变,仿真探究了活塞直径对压力波动和节流孔径对气门落座速度的影响,并据此确定了活塞直径和节流孔径,试验研究了液压油温度对气门运动特性和气门落座速度的影响规律.研究发现:适当增大活塞直径能降低系统工作压力并减小压缩波峰值,有利于降低压力波动,最终选取挺柱和气门活塞直径分别为17和14.5 mm,小于1.6 mm的节流孔径可使4000 r·min-1时的气门落座速度小于0.5 m·s-1.转速不变,气门最大升程随节流阀开度的增大而逐渐降低;相同节流阀开度,转速越高气门最大升程越大,节流阀开度越大,不同转速时的最大升程差异也更大.节流阀全关,液压油温度对升程的影响很小;相同节流阀开度,随液压油温度升高,气门腔压力和气门最大升程逐渐降低.气门落座速度对液压油温度不敏感,不同温度的气门落座速度方差仅为4.9％.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	洪伟	吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室	101	522	11.0	17.0
5	解方喜	吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室	52	180	8.0	10.0
9	钟兵	吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室	4	17	3.0	4.0
13	杨国志		3	0	0.0	0.0
14	赵平		4	6	1.0	2.0