铜陵长江大桥无砟轨道车线桥动力性能研究

• 作者: 孙加林 熊建珍 高芒芒
• 来源期刊: 中国铁道科学
• 学科: 交通运输
• 关键词: 公铁两用桥 斜拉桥 钢桁梁 无砟轨道 双块式 车线桥 动力性能
• 年，卷（期）: 2012,（z1）
• 页码范围: 69-75
• 页数: 7页
• 分类号: U441.7
• 字数: 6586字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1001-4632.2012.S1.12

摘要

铜陵长江大桥主桥为90 m+240 m+630 m+240 m+90 m的5跨公铁两用连续钢桁梁斜拉桥,大桥下层为设计时速250 km的合福客专双线和时速160km的合庐铜Ⅰ级线路双线共四线铁路.为考察大跨度钢桥上铺设无砟轨道的适应性,针对铜陵长江大桥和桥上无砟轨道初步设计方案进行车线桥动力性能研究.结果表明:铜陵长江大桥在铁路桥面受力较大区域采用正交异性钢箱结构,能显著增强横断面的横向和扭转刚度,使得各跨桥梁的变形曲线较为平缓,梁端局部区域未出现明显的变形差异,且梁端压重有效降低行车条件下的桥面振动加速度,因而具备铺设无砟轨道的刚度条件；从行车安全角度,建议双块式无砟轨道道床板下减振垫层的刚度取0.1 N·mm-3；轴重较大的列车通过时,几乎所有的道床板在边支点附近均发生与桥面脱离的现象,而高速列车通过时,只有中跨跨中附近的道床板在边支点附近出现与桥面脱离的现象,且减振垫层刚度的差异对这种道床板与桥面脱离的现象影响不大.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	孙加林	中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心	24	92	6.0	8.0
2	高芒芒	中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心	30	168	7.0	11.0
3	熊建珍	中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心	8	22	3.0	4.0