沪通长江大桥主桥风—车—桥动力响应研究

• 作者: 于梦阁 张骞 方兴 李红梅 马莉 高芒芒
• 来源期刊: 中国铁道科学
• 关键词: 大跨度斜拉桥 沪通长江大桥 风—车—桥耦合系统 动力响应 风载荷 安全性 舒适性
• 年，卷（期）: 2018,（1）
• 页码范围: 31-38
• 页数: 8页
• 字数: 4009字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1001-4632.2018.01.05

摘要

将轨道不平顺作为系统的内部激励,风载荷作为外部激励,考虑静风力和脉动风力,采用自编程序TYWTB建立车桥耦合系统动力学模型,进行不同风速激励下不同速度列车通过桥梁时的系统动力响应分析,并对车辆的安全性和舒适性进行评价.结果表明:随着风速的增加,车桥系统的动力响应增大,中跨最大垂向动挠度和横向动位移均出现在行车侧上弦;随着车速的增加,车桥系统的动力响应增大,桥上车辆的安全性和舒适性随车速的增加而降低;桥面风速等于或小于25 m·s-1时,160～250km· h-1车速范围内车辆响应未超限值;当桥面风速达到30 m·s-1时,160～250km· h-1范围内动车横向加速度均超限,拖车在车速250 km·h-1时轮重减载率超限,行车安全无法保证;由于沪通长江大桥桥梁对车辆受风面的遮挡,平均风速达到25 m·s-1时仍能保证车辆的运行安全和乘坐舒适,满足《铁路技术管理规程》的相关要求;沪通长江大桥铁路桥面采用了钢箱结构,增强了竖向、横向刚度和抗扭刚度,使得桥梁在风场和列车的共同作用下整体性能良好.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	方兴	中国铁道科学研究院科研管理部	29	130	7.0	10.0
2	高芒芒	中国铁道科学研究院基础设施检测研究所	30	168	7.0	11.0
3	马莉	中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心	14	35	4.0	5.0
4	李红梅	中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心	17	43	4.0	5.0
5	于梦阁	青岛大学机电工程学院	13	65	6.0	8.0
6	张骞	青岛大学机电工程学院	12	24	3.0	4.0