匝道车道数变化过渡段设计指标

• 作者: 刘斌 周海宇 武生权 潘兵宏 霍永富
• 来源期刊: 长安大学学报（自然科学版）
• 学科: 交通运输
• 关键词: 交通工程 过渡段指标 换道模型 过渡段 仿真模型
• 年，卷（期）: 2018,（1）
• 所属期刊栏目: 交通工程
• 页码范围: 82-88,97
• 页数: 8页
• 分类号: U491.22
• 语种: 中文

摘要

为了研究匝道车道数变化过渡段长度和渐变率,参照前人研究成果分析匝道车道数变化过渡段的行车特性,提出利用换道模型研究这2个设计指标的方法.首先建立满足过渡段车辆行驶特征的等速偏移余弦曲线换道模型,并应用德国UMRR交通管理传感器的实测数据证明该换道模型的合理性;然后对该模型中最大横向加速度和最大横向加速度变化率2个关键参数进行深入研究;最后依据该模型,提出基于设计速度的匝道车道数变化过渡段长度和渐变率2个设计指标的推荐值,采用CarSim和TruckSim汽车动力学仿真软件分别建立了小汽车和大货车的仿真模型,利用该模型对提出的推荐值和《公路立体交叉设计细则》(JTG/T D21-2014)(下文简称规范)推荐值进行了对比验证.研究结果表明:基于等速偏移余弦曲线换道模型提出的匝道车道数变化过渡段设计指标,能保证车辆在过渡段沿特定最优轨迹安全、舒适行驶;规范推荐值仅能满足设计速度40 km/h车辆的换道行为,此时的货车最大横向力系数为0.142;当设计速度在40 km/h以下,横向力系数又远低于允许值,过度段长度浪费;当设计速度大于40 km/h时,车辆的横向力系数已经超限,速度达到80 km/h时,横向力系数超限达到315％,车辆在这种状态下行驶不安全.鉴于此,可以推测规范推荐值仅能满足设计速度40 km/h的车辆行驶,高于和低于此速度时,匝道车道数变化过渡段的指标存在不合理性.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	潘兵宏	长安大学公路学院	92	803	16.0	26.0
5	霍永富	长安大学公路学院	6	17	3.0	3.0
6	刘斌	长安大学公路学院	17	16	3.0	3.0
7	周海宇	长安大学公路学院	4	10	2.0	3.0
8	武生权	长安大学公路学院	4	7	2.0	2.0