电制侧向过岔时重载机车及车钩的动态特性

• 作者: 储高峰 张志超 李谷 祖宏林
• 来源期刊: 中国铁道科学
• 学科: 交通运输
• 关键词: 重载机车 钩缓装置 侧向过岔 电制级位 车钩转角
• 年，卷（期）: 2019,（4）
• 页码范围: 95-102
• 页数: 8页
• 分类号: U260.34
• 字数: 5786字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1001-4632.2019.04.12

摘要

首先理论推导曲线线路上受压连挂车钩准静态水平转角的计算公式;然后采用SIMPACK软件和子结构法建立双机重联牵引重载列车电制侧向过岔动力学模型,其中4组钩缓装置模型含有钩尾“曲面—曲面”接触摩擦单元、非线性迟滞特性缓冲器单元和扁销止挡单元,道岔侧向线路简化为不考虑转辙区和辙岔区钢轨型面变化的S形曲线,计算结果与试验数据的一致性验证了模型的正确性;最后以重载列车侧向通过12号道岔为例,研究机车电制级位、车钩钩尾弧面摩擦系数对重载机车和车钩动态特性的影响.结果 表明:在较大的电制力作用下,实际动态车钩转角相比其准静态数值会明显增大;重载机车电制侧向过岔时,其安全性指标和车钩转角随电制级位的提高而增大,随车钩钩尾弧面摩擦系数的增大而减小;电制级位应控制在80％以下,摩擦系数控制在0.20～0.30范围为宜.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	张志超	中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所	17	92	5.0	9.0
2	李谷	中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所	15	62	5.0	7.0
3	储高峰	中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所	15	80	5.0	8.0
4	祖宏林	中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所	16	97	6.0	9.0