30NiCrMoV12和EA4T材质高速动车组车轴服役性能

• 作者: 张敏男 张英春 张青松 戴光泽 李秋泽 陈丞
• 来源期刊: 西南交通大学学报
• 学科: 交通运输
• 关键词: 高速动车组车轴 服役性能 金相组织
• 年，卷（期）: 2020,（6）
• 页码范围: 1306-1312,1336
• 页数: 8页
• 分类号: U270.12
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.0258-2724.20191211

摘要

为全面掌握高速动车组30NiCrMoV12和EA4T两种车轴材质的服役性能,分别实测了新、旧车轴的化学成分、常规力学性能、标样疲劳特性、冲击性能、断裂韧性、疲劳裂纹扩展门槛值和疲劳裂纹扩展速率等,并对其金相组织进行观测,综合评价分析两种材质车轴服役性能.结果表明:(1)与EA4T材质相比,30NiCrMoV12材质车轴中Ni含量高10倍,Mo、V含量高2倍,C含量略高,抗拉强度高34％,屈服强度高54％,疲劳强度高30％;(2)断裂损伤性能对比中,30NiCrMoV12材质车轴比EA4T材质车轴的常温冲击功约低12％,断裂韧性约高34％,EA4T材质新轴疲劳裂纹扩展门槛值比30NiCrMoV12新轴的高21％,旧轴时两者相当;(3)当应力强度因子幅度小于50 MPa?m1/2时,30NiCrMoV12材质车轴裂纹扩展速率大于EA4T材质车轴,反之,30NiCrMoV12材质车轴裂纹扩展速率小于EA4T材质车轴;(4)30NiCrMoV12材质车轴整个截面组织均为晶粒细小的贝氏体和回火马氏体,淬透性较好,制造工艺性能好;EA4T车轴在表面约30 mm深度范围为均匀的贝氏体和回火马氏体,后随深度增加逐渐出现铁素体,距表面60 mm为珠光体和铁素体,并以铁素体为主.