浅谈“航向”与“航迹”理解及应用

• 作者: 伍世清 陈志明
• 来源期刊: 空中交通管理
• 学科: 航空航天
• 关键词: 航空器 磁航向 航迹 空中交通管制 雷达管制 飞行员 管制员 解决冲突 调配 飞机
• 年，卷（期）: kzjt_1998,（5）
• 页码范围: 17-17
• 页数: 1页
• 分类号: V355

摘要

在对航空器实施空中交通管制当中,尤其是雷达管制,经常会使用航向(Heading)一词。通常指令航空器改飞航向,是调配航空器之间间隔或解决冲突的一种有效手段,然而,在使用当中有时会因为没有考虑到风因素的影响而错误地理解航向的含义而误用航向一词,令飞行员无所适从,也使管制员尴尬。管制界朋友,你是否遇到过这种情况:为调配两机间隔,当你指令某飞机飞航向110度,飞行员却回答:我现在航向就是110度。如果飞机航向仪没有故障的话,千万不能责备机长,要责备的应该是你,是你忽略了风的影响,错把航向当航迹(Track)。下面就论述一下"航向"及与之有关的"航迹"的理解及应用。首先,从定义上区别航向与航迹这两个概念,航向指航空器纵轴所指的方向,通常以自真北、磁北、罗北或网格北量起的度数表示;而航迹是指航空器的航径在地面上的投影,其任何一点的方向通常以自真北、磁北或网格北量起的度数表示。空中交通管制用语中的航向和航迹,是以磁北度数表示,即实际上是指磁航向和磁航迹。由定义可知,在空中飞行的航空器,当在静风、正顺风或逆风风场飞行时,航空器的航向与航迹是相同的;

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	伍世清		3	0	0.0	0.0
2	陈志明		2	0	0.0	0.0