地铁钢弹簧浮置板轨道的减振效果分析

• 作者: 何平 李宇杰 魏金成
• 来源期刊: 中国铁道科学
• 学科: 交通运输
• 关键词: 钢弹簧浮置板 减振 动力学分析 频域分析 振动加速度 轮轨力 1/3倍频程 地下铁道
• 年，卷（期）: 2012,（z1）
• 页码范围: 17-24
• 页数: 8页
• 分类号: U213.2|U231.2
• 字数: 3605字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1001-4632.2012.S1.04

摘要

应用ABAQUS软件建立列车—轨道—隧道—土层的动力学模型,研究钢弹簧浮置板的减振效果.在地铁列车以20 m·s-1速度运行条件下,浮置板的振动加速度峰值(15m·s-2)远大于普通轨道；铺设浮置板后隧道拱顶和地表的振动加速度峰值分别为0.07和0.005m· s-2,远小于普通轨道.频域分析表明:浮置板的振动频率在400Hz以上频段衰减很大,而100Hz以内低频成分的振动能量明显增强；浮置板轨道对于隧道拱顶在400～800Hz、地表在20～80 Hz频段内的减振效果明显.1/3倍频程分析表明:浮置板的分频振级最大增量为22 dB(中心频率为10 Hz)；铺设浮置板后隧道拱顶的最大减振量为18 dB(中心频率1 016 Hz),地表的分频最大减振量为6 dB(中心频率63 Hz).Z振级分析表明:铺设浮置板后隧道拱顶和地表处的减振量分别为24和25 dB,在25～80 Hz频段的减振效果最好；因浮置板自振频率处于20 Hz以下的低频范围,能够吸收中高频振动、放大自身低频振动,所以具有阻高频、放低频的减振特性.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	何平	北京交通大学隧道及地下工程教育部研究中心	39	420	11.0	19.0
2	李宇杰	北京交通大学隧道及地下工程教育部研究中心	7	87	6.0	7.0
3	魏金成	北京交通大学隧道及地下工程教育部研究中心	1	7	1.0	1.0