隧道密贴下穿地铁车站结构变形数值分析

• 作者: 张海波 曹萌芽
• 来源期刊: 工业C
• 学科: 交通运输
• 关键词: 隧道密贴 下穿地铁车站 结构变形 数值分析
• 年，卷（期）: 2015,（29）
• 页码范围: 22-23
• 页数: 2页
• 分类号: U231.3

摘要

随着我国城市地铁的飞速发展，车站、隧道等空间交错结构愈来愈普遍，穿越施工工程越来越多。地铁交叉穿越传统的设计方法是两隧道之间保留2 ～10 m的夹层土，以减小上层隧道的变形。但这种工法产生的结构变形依然很大，已经无法满足北京地铁发展的需要。目前大多改为密贴穿越，密贴穿越技术大多采取注浆加固，这是一种被动的加固方法，一旦上层隧道产生沉降及变形，这种沉降及变形将无法恢复。目前北京较主流的穿越施工方法为新建地下结构顶板与既有地下结构底板密贴方法施工（专利工法） 。该工法采取液压同步控制顶升技术，在下穿段施工的各个阶段中按照不同的沉降变形量进行顶升调整，将上部结构恢复原状，有效地控制了施工期间对既有地下结构产生的变形。基于此，拟对上述两种工法进行比较，利用三维有限差分计算软件 FLAC 3D 软件，对北京某双矩形区间隧道密贴下穿既有地铁车站施工工程进行了全程仿真模拟。研究了两种工法下对既有地铁车站的变形受力影响，并给出了千斤顶工法下既有车站轨道结构典型的双峰形态沉降槽，为既有地铁车站的安全评估提供基础和依据。

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	张海波		3	8	1.0	2.0
2	曹萌芽		2	0	0.0	0.0