地铁车轮多边形磨损对浮置板轨道振动特性的影响

• 作者: 朱强强 李伟 杨晓璇 温士明 温泽峰
• 来源期刊: 噪声与振动控制
• 学科: 交通运输
• 关键词: 振动与波 车轮多边形磨损 钢弹簧浮置板轨道 振动加速度 减振效果
• 年，卷（期）: 2018,（4）
• 所属期刊栏目: 运载工具振动与噪声
• 页码范围: 116-122
• 页数: 7页
• 分类号: U211.3
• 字数: 4673字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355.2018.04.023

摘要

车轮多边形磨损是地铁车辆运营过程中经常出现的现象,该现象易导致车辆和轨道结构发生异常振动.针对国内某地铁线路,在现场测试车轮多边形磨损状态基础上,通过测试对比有、无车轮多边形磨损的车辆通过地铁线路减振式钢弹簧浮置板道床段和非减振普通整体道床段时的轨道振动加速度,研究地铁车轮多边形磨损状态对轨道振动大小和减振特性的影响.结果表明:调查的地铁线路列车车轮存在13阶～17阶多边形磨损,其粗糙度平均水平为21.3 dB re 1μm;当存在车轮多边形磨损的列车通过浮置板轨道时,钢轨、弹条、轨枕、道床、隧道壁测点的垂向振动加速度均方根值分别为105.09 m/s2、154.41 m/s2、13.04 m/s2、8.16 m/s2、0.028 m/s2,与无车轮多边形磨损列车通过时相比,振动水平分别增大了137.5％、145.3％、105.4％、111.9％、75.0％.车轮多边形磨损对浮置板轨道的道床板及其以上部件振动水平的影响比对普通整体道床轨道的更显著,对浮置板轨道隧道壁振动的影响则小于对普通整体道床轨道隧道壁的影响.存在车轮多边形磨损的车辆通过浮置板轨道时,通过频率为61 Hz～104 Hz,易激发轨道的整体垂向弯曲共振模态,引起道床板振动幅值过大.在运行列车有、无13阶～17阶多边形磨损时,钢弹簧浮置板轨道减振量分别为29.33 dB和35.11 dB,车轮多边形磨损的存在降低浮置板轨道的减振效果.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	温泽峰	西南交通大学牵引动力国家重点实验室	159	2165	28.0	40.0
2	李伟	西南交通大学牵引动力国家重点实验室	99	645	14.0	21.0
3	朱强强	西南交通大学牵引动力国家重点实验室	2	6	1.0	2.0
4	杨晓璇	西南交通大学牵引动力国家重点实验室	2	5	1.0	2.0
5	温士明	西南交通大学牵引动力国家重点实验室	1	5	1.0	1.0