高速列车引起站台振动的实测与分析

• 作者: 刘刚 巴振宁 梁建文 焦鹏 高愈辉
• 来源期刊: 天津大学学报
• 学科: 交通运输
• 关键词: 站桥合一 高速列车 实测 振动加速度 站台
• 年，卷（期）: 2020,（12）
• 页码范围: 1211-1217
• 页数: 7页
• 分类号: U24|TU37
• 语种: 中文
• DOI: 10.11784/tdxbz201907058

摘要

"站桥合一"站房结构体系是目前铁路站房普遍采用的建筑形式,可以有效满足旅客零换乘的需求,引导旅客合理流动.站台是旅客候车、上车的必经之处,候车过程中一定会经历高速列车进站、出站.当列车高速通过站台时会引起振动,造成旅客的不安和使结构本身产生疲劳振动破坏.针对某"站桥合一"结构体系高铁站台,选取无旅客行走荷载激励时间段,采用CMG-5TCDE地震计进行高铁站台振动加速度实地测量.对测量数据进行背景 振动与各种不同车速造成结构振动、不同测点振动以及两车交会行驶时产生振动的对比分析,得出以下结论:背景 竖直向振动加速度级仅为53.21 dB,当45 km/h高速列车通过时竖直向振动加速度级提高到74.00 dB,高速列车通过对站台振动产生明显影响;高速列车通过站台引起的竖直向振动加速度远大于东西向和南北向振动加速度,且振动加速度随车速增加而增大,但增大速率逐渐减小;东西向与南北向振动加速度持续时间基本相同,竖直向振动加速度持续时间略有不同;振动在传播过程中存在振动反弹区,本次测试中振动反弹区在14 m处,主要是由于振动波在不同介质中的反射造成的;两车交会行驶时振动加速度持续时间延长,幅值增大,会对旅客及工作人员的舒适性产生影响.以上结果可为拟新建"站桥合一"结构形式高铁站的模拟预测以及高铁站舒适度设计提供依据.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	梁建文		167	2674	29.0	48.0
2	巴振宁		77	421	12.0	19.0
3	刘刚		91	480	11.0	16.0
4	焦鹏		3	0	0.0	0.0
5	高愈辉		3	0	0.0	0.0