采用气门升程和正时全可变系统UniValve(R)改进4缸汽油机的研究

• 作者: Flierl R Gollasch D Knecht A 曹晓轶
• 来源期刊: 汽车与新动力
• 关键词: 汽油机 气门升程和正时全可变系统 分缸负荷控制 扭矩特性
• 年，卷（期）: 2008,（6）
• 所属期刊栏目: 试验研究
• 页码范围: 26-32
• 页数: 7页
• 语种: 中文

摘要

介绍了气门升程和正时全可变系统UniValve的单缸机初步试验结果和2.0 L 4缸汽油机的热试结果[1,2].该发动机气缸盖被装有气门升程和正时全可变(VVTL)系统UniValve的新型气缸盖所代替.发动机其他的参数及部件没有改动,以研究发动机仅将普通的进气门机构换成全可变气门机构UniValve之后性能的变化.VVTL发动机的负荷可以通过普通节气门控制,或不用节气门,只通过气门升程和气门开启期的变化进行控制.发动机装在动力测试台架上,常规量产发动机的扭矩特性、功率输出、原始排放以及燃油耗被直接测量出来,并与VVTL发动机进行比较.VVTL发动机使用了两种负荷控制策略.两个相邻的进气门用不同的升程可以提高进气涡流强度.这种进气门相位调节对于部分负荷燃油耗和排放影响也在UniValve发动机上进行测定.使用特殊设计的可旋转偏心控制轴,发动机不同的气缸组可以工作在不同的负荷下,例如针对一个给定的负荷点,一个特定的气缸组工作在低负荷下,而其他的气缸组工作在高负荷下.这一负荷控制策略被称为"分缸负荷控制".因此在较高的部分负荷时可以获得更高的效率和更低的燃油耗.