满足美国第2阶段第5级排放限值的Bluetec排放控制系统

• 作者: Bremm S Keppeler B Kurze S Leyrer J Mueller W Paule M Pfeifer M Vent G 刘巽俊 章海峰
• 来源期刊: 汽车与新动力
• 关键词: 氮氧化物后处理系统 选择性催化还原 柴油机 氨储存 碳氢化合物吸附和脱吸
• 年，卷（期）: 2011,（1）
• 所属期刊栏目: 废气净化
• 页码范围: 31-35
• 页数: 5页
• 语种: 中文

摘要

近年来,柴油机在欧洲轻型车的市场份额持续增长,而北美市场的柴油机份额却仍很小.直至最近,柴油机仍可不使用活性的氮氧化物(NO<,x>)后处理系统,仅通过发动机机内优化措施就能满足欧洲和北美的NO<,x>排放限值要求.但美国于2007年引入第2阶段(Tier 2)第8级(Bin 8)和Tier2第5级(Bin 5)排放法规后,大部分新柴油机都将需要采用NO<,x>后处理系统.降低稀燃排气中NO<,x>的一种可行技术是NO<,x>吸附催化器,它是汽油直接喷射发动机的公认选择.Daimler公司已将其用于现行的柴油机Bluetec Ⅰ系统.对于中重型汽车来说,尿素选择性催化还原(SCR)系统是满足NO<,x>排放限值的首选技术之一.用于重型载货车的尿素-SCR系统已投入批量生产,并正将其开发用于大型客车,以满足美国Bin 5法规.论述了满足Bin 5排放法规的Bluetec排放控制系统的要求,包括柴油氧化催化器、催化型柴油颗粒过滤器和SCR催化器,也讨论了满足这些要求的方法,为此介绍了一些包括模拟气测试、发动机台架测试,以及车辆评估等在内的研究结果.