嵌入式轨道钢轨焊接不平顺安全限值研究

• 作者: 凌亮 肖新标 邓永权 金学松
• 来源期刊: 城市轨道交通研究
• 学科: 交通运输
• 关键词: 现代有轨电车 嵌入式轨道 焊接不平顺 轨道不平顺 控制限值
• 年，卷（期）: 2016,（5）
• 所属期刊栏目: 学术专论
• 页码范围: 30-34,39
• 页数: 6页
• 分类号: U213.2+13
• 字数: 4272字
• 语种: 中文
• DOI: 10.16037/j.1007-869x.2016.05.007

摘要

为调查嵌入式轨道的槽型轨焊接不平顺的安全控制限值及焊接不平顺现代对有轨电车及嵌入式轨道动力作用的影响,建立现代有轨电车/嵌入式轨道耦合动力学模型.计算模型中,现代有轨电车简化为多刚体动力系统,嵌入式槽型轨被视为连续弹性支承基础上的Timoshenko梁,整体道床用三维实体有限元单元模拟,钢轨填充材料用三维粘弹性弹簧-阻尼单元模拟,嵌入式道床板底部的致密混凝土底座及路基简化为等效的弹簧-阻尼单元.基于动力学仿真计算,以GB 5599-1985规定的车辆动力学性能指标为评定准则,对槽型轨焊接不平顺的安全限值进行详细分析.计算结果表明,对于短波波长小于0.2m的焊接不平顺,1 m范围内槽型轨轨顶面容差的建议控制限值为0.2 mm;对于短波波长大于0.2m的焊接不平顺,1m范围内槽型轨轨顶面容差的建议控制限值为0.3mm.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	金学松	西南交通大学牵引动力国家重点实验室	232	4529	35.0	54.0
2	肖新标	西南交通大学牵引动力国家重点实验室	134	1736	22.0	37.0
3	邓永权	西南交通大学牵引动力国家重点实验室	13	157	7.0	12.0
4	凌亮	西南交通大学牵引动力国家重点实验室	14	119	7.0	10.0