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摘要:
基于三维、可压缩、非定常N-S方程和k-ε双方程湍流模型,对不同主型线头部列车隧道交会气动效应进行数值模拟,得到列车在隧道内交会时的侧向力、总阻力以及隧道壁面压力变化.研究结果表明:隧道壁面和列车表面压力测点数值计算结果与动模型实验、实车试验结果较吻合,相对误差均在5%以下;单拱型列车隧道交会气动性能略优于双拱型;纵剖面型线对列车隧道交会气动力影响较大,纵剖面型线从下凹变化到上凸,头车、中间车和尾车侧向力幅值系数分别增加11.2%,14.0%和23.7%,最大总阻力系数增加7.2%;水平剖面型线从最宽外形变化到最窄外形,头车、中间车和尾车侧向力幅值系数分别增加3.4%,2.4%和4.6%,最大总阻力系数减小4.0%;改变头部主型线对隧道壁面压力变化影响较小,最大相对误差为1.7%.
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文献信息
篇名 头部主型线变化对列车隧道交会气动性能的影响
来源期刊 中南大学学报(自然科学版) 学科 交通运输
关键词 头部外形 高速列车 主型线 隧道 交会 气动性能
年,卷(期) 2018,(2) 所属期刊栏目 能源工程? 交通运输工程
研究方向 页码范围 493-501
页数 9页 分类号 U270.2
字数 5377字 语种 中文
DOI 10.11817/j.issn.1672-7207.2018.02.031
五维指标
作者信息
序号 姓名 单位 发文数 被引次数 H指数 G指数
1 刘堂红 中南大学交通运输工程学院轨道交通安全教育部重点实验室 49 676 13.0 25.0
2 谢台中 中南大学交通运输工程学院轨道交通安全教育部重点实验室 2 0 0.0 0.0
3 陈争卫 中南大学交通运输工程学院轨道交通安全教育部重点实验室 3 4 1.0 2.0
4 陈晓栋 中南大学交通运输工程学院轨道交通安全教育部重点实验室 2 0 0.0 0.0
5 周细赛 中南大学交通运输工程学院轨道交通安全教育部重点实验室 4 7 2.0 2.0
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1672-7207
43-1426/N
大16开
湖南省长沙市中南大学校内
42-19
1956
chi
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