列车在不同弹性扣件区段车内振动噪声的对比研究

• 作者: 戚柳飞 王安斌 谢蓥松
• 来源期刊: 噪声与振动控制
• 学科: 交通运输
• 关键词: 振动与波 弹性扣件 振动噪声 声压级 Z振级 1/3倍频程分析
• 年，卷（期）: 2019,（2）
• 所属期刊栏目: 运载工具振动与噪声
• 页码范围: 128-133
• 页数: 6页
• 分类号: U260.14+3|U467.4+93
• 字数: 5304字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355.2019.02.025

摘要

针对地铁A型列车车内振动噪声进行研究,分析不同弹性扣件对车内振动和噪声的影响,通过研究车体结构和国内外规范,对A型地铁车辆车内关键位置处的振动噪声进行多次测量,获得在普通扣件区段和弹性扣件区段列车内部的振动加速度和噪声,运用振动加速度级和声压级以及1/3倍频程分析不同弹性扣件对车内振动噪声影响.结果表明:车内不同位置处振动噪声差别较大,车厢两端部振动噪声大于车厢中部振动噪声;车内振动噪声峰值频率大多出现在125 Hz、160 Hz、200 Hz左右;扣件系统弹性变化不会影响车内振动噪声峰值频率和3 150 Hz以上高频段振动噪声;普通扣件刚度是弹性扣件刚度2倍左右时,在100 Hz至2 000 Hz范围内,列车在弹性扣件地段时车内噪声声压级比在普通扣件地段时大,差值约为2 dB至5 dB,在315 Hz至2 000 Hz范围内,列车在弹性扣件地段时车内振动加速度级比在普通扣件地段时大,差值约为6 dB至10 dB;在弹性扣件区段时的Z振级比在普通扣件区段时大,但在弹性扣件区段时X振级反而低于在普通扣件区段时的值.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	王安斌	上海工程技术大学城市轨道交通学院	24	17	2.0	3.0
2	戚柳飞	上海工程技术大学城市轨道交通学院	4	1	1.0	1.0
3	谢蓥松	上海工程技术大学城市轨道交通学院	5	4	1.0	2.0