高速列车二系横向阻尼连续可调式半主动悬挂系统的研究

• 作者: 丁问司 刘宏友 曾京 李莉
• 来源期刊: 中国铁道科学
• 学科: 交通运输
• 关键词: 高速列车 半主动悬挂 减振器 阻尼连续可调 运行平稳性
• 年，卷（期）: 2012,（4）
• 页码范围: 69-74
• 分类号: U270.33|U260.331.7
• 字数: 4171字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1001-4632.2012.04.12

摘要

基于天棚阻尼控制原理的阻尼连续可调式半主动悬挂系统由4套阻尼连续可调式半主动减振器、2个两轴加速度传感度和1套检测、控制及故障诊断系统等组成.利用车辆系统动力学仿真分析软件UM,建立某型高速列车的虚拟样机模型(包括二系横向被动状态和二系横向阻尼连续可调式半主动悬挂状态),分析高速列车二系横向采用阻尼连续可调式半主动悬挂对改善车体横向振动性能的效果,从而确定天棚阻尼系数取150kN·s·m-1比较合适.为了开展阻尼连续可调式半主动悬挂系统样机的台架性能试验,采用软件UM建立了样机的简化试验台架仿真模型.5个试验工况下的台架性能试验结果表明:与被动悬挂相比,半主动悬挂下的车体加速度均方根值改善了19.8％～37.8％,车辆运行平稳性指标改善了 8.1％～15.0％,说明高速列车二系横向采用阻尼连续可调式半主动悬挂系统可以实时切断加速车体横向振动的阻尼力和实时提供衰减车体横向振动所需要的阻尼力,从而提高高速列车的横向运行平稳性.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	曾京	西南交通大学牵引动力国家重点实验室	225	3328	32.0	46.0
2	丁问司	华南理工大学机械与汽车工程学院	62	386	11.0	16.0
3	刘宏友	青岛四方车辆研究所有限公司技术研究部	13	143	6.0	11.0
4	李莉	青岛四方车辆研究所有限公司技术研究部	6	52	4.0	6.0