高速铁路声屏障插入损失影响因素及规律

• 作者: 何宾 周信 温泽峰 肖新标 金学松 韩珈琪
• 来源期刊: 西南交通大学学报
• 学科: 交通运输
• 关键词: 高速铁路 噪声源 声屏障 插入损失 边界元方法
• 年，卷（期）: 2014,（6）
• 页码范围: 1024-1031
• 页数: 8页
• 分类号: U448.27
• 字数: 5499字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.0258-2724.2014.06.014

摘要

为研究声屏障降噪的主要影响因素及规律,基于边界元理论,结合高速列车实测声源识别结果,建立了高速铁路声屏障降噪效果预测模型,研究了包括高速列车不同位置声源、声屏障高度、声屏障截面形状和吸声边界条件对插入损失的影响,并在此基础上提出了对现役声屏障结构的改进方案.研究结果表明,列车声源高度对声屏障插入损失有重要影响,现有2.15m高声屏障只对车体下方噪声有降噪效果;随着声屏障高度增加,插入损失逐渐增大,声屏障高于6.15 m时,插入损失达到25 dB(A)以上;对于不同截面形式的声屏障,降噪效果从优到劣依次为Y型、倾斜型、T型、外折型、直立型和内折型,其中Y型比直立型插入损失高0.7～1.5dB(A);对于任一类型声屏障,吸声引起的具体降噪效果与声屏障形式有关,有吸声边界条件的降噪效果要优于“刚性光滑”边界条件,前者与后者相比,其插入损失可提高0.3 ～6.4 dB(A).

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	温泽峰	西南交通大学牵引动力国家重点实验室	159	2165	28.0	40.0
2	金学松	西南交通大学牵引动力国家重点实验室	232	4529	35.0	54.0
3	肖新标	西南交通大学牵引动力国家重点实验室	134	1736	22.0	37.0
4	何宾	西南交通大学牵引动力国家重点实验室	9	115	6.0	9.0
5	周信	西南交通大学牵引动力国家重点实验室	20	156	7.0	12.0
6	韩珈琪	西南交通大学牵引动力国家重点实验室	3	80	3.0	3.0