重载货车摩擦缓冲器动力学模型研究

• 作者: 孙树磊 徐力 李芾 汤劲松 郝伟 黄运华
• 来源期刊: 铁道学报
• 学科: 交通运输
• 关键词: 重载货车 摩擦缓冲器 特性曲线 动力学模型
• 年，卷（期）: 2015,（8）
• 所属期刊栏目: 铁道机车车辆、电气化
• 页码范围: 17-23
• 页数: 7页
• 分类号: U270.34
• 字数: 4140字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1001-8360.2015.08.003

摘要

基于摩擦缓冲器冲击试验数据建立缓冲器多段线性模型，利用附加黏滞摩擦力和附加阻尼力进行理论修正，构建缓冲器多段线性修正模型，利用车辆冲击仿真及反映列车运行工况的三角函数位移激励对缓冲器多段线性修正模型进行验证和分析。计算结果表明：缓冲器多段线性修正模型较常规多段线性模型更接近冲击试验结果；转换速度及外部位移激励的频率会对车钩力尖峰阶段产生影响，转换速度越大或者外部频率越小，车钩力越先进入尖峰阶段，形成的磁滞环就越大，消耗的车辆振动能量越多，后续的车钩力和车辆相对位移就会越小；附加黏滞摩擦力较好地模拟了缓冲器特性曲线的尖峰现象，等效摩擦系数越大，附加黏滞摩擦力越大，车钩力也越大；附加阻尼和车体刚度的共同作用使缓冲器加载曲线与卸载曲线之间平稳过渡，在附加阻尼的修正下，即使缓冲器处于过渡曲线上遇到往复加载和卸载载荷，缓冲器也能形成磁滞耗能环，亦能耗散车辆之间的振动能量。

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	李芾	西南交通大学机械工程学院	349	4340	34.0	48.0
2	黄运华	西南交通大学机械工程学院	170	2282	26.0	39.0
3	汤劲松	青岛四方车辆研究所有限公司技术研究部	7	26	3.0	4.0
4	孙树磊	中国工程物理研究院机械制造工艺研究所	17	122	8.0	10.0
6	郝伟	青岛四方车辆研究所有限公司技术研究部	5	20	3.0	4.0
9	徐力	中国南车长江车辆有限公司产品研究所	2	21	2.0	2.0