绿灯终点型双向绿波协调控制数解算法

• 作者: 卢凯 徐广辉 徐建闽 林观荣 首艳芳
• 来源期刊: 中国公路学报
• 学科: 交通运输
• 关键词: 交通工程 双向绿波 数解算法 绿灯终点 绿波带宽
• 年，卷（期）: 2019,（11）
• 所属期刊栏目: 交通工程
• 页码范围: 202-211
• 页数: 10页
• 分类号: U491.54
• 语种: 中文
• DOI: 10.19721/j.cnki.1001-7372.2019.11.020

摘要

根据绿灯终点型绿波带设计需求,在绿灯中心点型双向绿波协调设计数解算法的基础上,建立一种绿灯终点型双向绿波协调控制数解算法.首先,针对上游交叉口协调相位绿灯时间短于、长于下游交叉口协调相位绿灯时间的2种情形,利用车辆行驶轨迹图对比分析绿灯终点型绿波协调控制方法的优势;然后,推导出理想交叉口间距的计算公式,分析中间交叉口的相位差调整方法,并给出中间交叉口偏移绿信比的计算公式,实现干道公共信号周期、交叉口相位相序以及相位差的组合优化,完成面向绿灯终点的双向绿波协调控制设计;最后,通过算例分析对比绿灯起点型、绿灯中心点型和绿灯终点型3种绿波带设计方案,仿真验证不同双向绿波带设计方案的协调控制效益.研究结果表明:在协调方向绿灯尾时仍有车辆通过交叉口的场景下,尽管绿灯起点型、绿灯中心点型和绿灯终点型3种绿波带设计方案的绿波带宽度相等,但在减少整个受协调车队延误时间方面,绿灯终点型双向绿波带设计方案的协调控制效益最为突出,与绿灯起点型和绿灯中心点型方案相比,绿灯终点型方案使协调车队的双向平均延误时间分别减少了44.5％与15.9％;绿灯终点型绿波带设计方法能够保证队尾车辆顺利通过下游交叉口,在提高协调车队整体服务水平方面具有重要作用.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	徐建闽	华南理工大学土木与交通学院	354	5014	38.0	50.0
3	卢凯	华南理工大学土木与交通学院	45	616	14.0	24.0
5	首艳芳	华南理工大学广州现代产业技术研究院	11	96	6.0	9.0
10	林观荣	华南理工大学土木与交通学院	4	5	1.0	2.0
11	徐广辉	华南理工大学土木与交通学院	4	7	2.0	2.0