基于试验测试的桥梁与路堤区段高速列车车外噪声特性分析

• 作者: 何宾 张捷 杨妍 王德威 肖新标 范静
• 来源期刊: 机械工程学报
• 学科: 交通运输
• 关键词: 高速列车 车外噪声 声源识别 通过噪声 桥梁 路堤
• 年，卷（期）: 2019,（20）
• 所属期刊栏目: 运载工程
• 页码范围: 188-197
• 页数: 10页
• 分类号: U238|U270
• 字数: 7447字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3901/JME.2019.20.188

摘要

高铁因线路形式不同使得其车外噪声特性有差异.为研究桥梁和路堤两种主要线路形式处的高速列车车外噪声特性,参考ISO 3095标准,使用78通道轮辐式声阵列、基于反卷积波束形成算法,对高速列车进行车外声源识别测试,使用自由场麦克风,对高速列车进行通过噪声测试,对比研究不同行车速度下两种线路形式处的高速列车车外噪声特性.结果 表明,相同运行情况下,路堤段的通过噪声要比桥梁段的高0.1 dBA到1.8 dBA,且此差值会随列车运行速度的增加而增长.从车外声源分布特性来看,无论是桥梁段还是路堤段,300km/h匀速运行时,高速列车的受电弓区域噪声均是最为显著的,其次是转向架区域.在桥梁段运行时,转向架区域噪声要略高于路堤段,这可能与桥梁段轨道整体刚度有关.在路堤段运行时,列车车身表面的噪声更大,这可能和路堤段的声音的地面反射有关.随列车运行速度的提高,两种线路对应的受电弓噪声差值逐渐减小,而转向架区域噪声的差值基本不随速度变化.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	肖新标	西南交通大学牵引动力国家重点实验室	134	1736	22.0	37.0
2	张捷	西南交通大学牵引动力国家重点实验室	33	231	9.0	14.0
3	范静	西南交通大学牵引动力国家重点实验室	7	11	2.0	3.0
4	杨妍	西南交通大学牵引动力国家重点实验室	3	0	0.0	0.0
5	王德威	西南交通大学牵引动力国家重点实验室	2	1	1.0	1.0
6	何宾		3	3	1.0	1.0