高原环境下DPF主动再生的载体温度特性试验研究

• 作者: 万明定 唐成章 毕玉华 申立中 肖奔 雷基林
• 来源期刊: 农业工程学报
• 学科: 工学
• 关键词: 柴油机 试验 主动再生 微粒捕集器 载体温度 温度梯度
• 年，卷（期）: 2020,（14）
• 所属期刊栏目: 农业装备工程与机械化
• 页码范围: 121-128,后插1
• 页数: 9页
• 分类号: TK427
• 字数: 4218字
• 语种: 中文
• DOI: 10.11975/j.issn.1002-6819.2020.14.015

摘要

为了对比高原与平原环境下柴油机微粒捕集器(Diesel Particulate Filter,DPF)的主动再生温度特性差异,该研究通过台架试验对0、1000和1960 m海拔下再生温度为550、575和600℃时DPF的载体温度特性及温度梯度的变化进行对比分析.结果表明:高原环境下,DPF载体的温度变化规律与平原环境一致,径向方向从DPF中心到边缘温度逐渐降低,轴向方向从DPF入口到出口温度逐渐升高,最高温度均出现在DPF出口中心;随着海拔高度升高,DPF载体的峰值温度和径向、轴向温度梯度均升高;海拔1000 m时,550、575和600℃再生温度时的最大峰值温度比海拔0 m时分别升高了4.6％、10.3％和16.6％,最大径向温度梯度分别升高了48.7％、118.9％和145.5％,最大轴向温度梯度分别升高了84.3％、81.6％和198.2％;海拔1960 m时的最大峰值温度比海拔1000 m时分别升高了6.3％、14.3％和17.2％,最大径向温度梯度比1000 m时分别升高了65.5％、91.1％和166.9％,最大轴向温度梯度比海拔1000 m时分别升高了20.2％、83.2％和43.2％.由于高原环境下柴油机氧化催化器(Diesel Oxidation Catalyst,DOC)的入口温度比平原环境下高,导致DPF的入口温度升高率、载体峰值温度和温度梯度均比平原的高.高原环境下更容易出现DPF损坏的危险.为保证DPF的安全可靠再生,海拔1000 m时再生温度应低于600℃,海拔1960 m时再生温度应低于575℃,以减小温度梯度,防止局部热应力过大.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	毕玉华	昆明理工大学云南省内燃机重点实验室	147	1069	17.0	24.0
2	申立中	昆明理工大学云南省内燃机重点实验室	212	1684	17.0	32.0
3	雷基林	昆明理工大学云南省内燃机重点实验室	113	814	16.0	21.0
4	肖奔	昆明理工大学云南省内燃机重点实验室	2	0	0.0	0.0
5	万明定	昆明理工大学云南省内燃机重点实验室	5	24	2.0	4.0
6	唐成章	昆明理工大学云南省内燃机重点实验室	4	10	2.0	3.0