钢轨轧制不平顺对车岔耦合系统垂向动力特性的影响

• 作者: 徐井芒 徐金辉 王平 陈嵘 马晓川
• 来源期刊: 中南大学学报（自然科学版）
• 学科: 交通运输
• 关键词: 车辆 道岔 轧制不平顺 垂向轮轨力 减载率
• 年，卷（期）: 2017,（7）
• 所属期刊栏目: 能源工程·交通运输工程·环境工程
• 页码范围: 1942-1950
• 页数: 9页
• 分类号: U213.6
• 字数: 5165字
• 语种: 中文
• DOI: 10.11817/j.issn.1672-7207.2017.07.035

摘要

为分析某1 8号高速道岔轨道不平顺的产生原因,使用快速傅里叶变换的方法分析其频率分布,道岔转辙器区与辙叉区的钢轨不平顺是钢轨轧制过程中控制精度不足造成的,其主频波长为0.8m的倍数.基于车辆-道岔耦合系统动力学理论,研究钢轨轧制不平顺对道岔区垂向轮轨力和轮重减载率的影响,并分析不同车辆通过速度条件下最大轮重减载率的变化规律.研究结果表明:车辆以350 km/h的速度通过道岔时,垂向轮轨力变化较为剧烈,其一阶主频为50.51 Hz,与全线轨道不平顺的一阶主频51.27 Hz基本相同,辙叉区最大轮重减载率超过0.8的限值,且持续时间较长,存在脱轨的可能;道岔区钢轨存在轧制不平顺时,车辆速度对最大轮重减载率影响较为显著,为保证轮重减载率不超过0.8的限值,车辆通过高速道岔时理论上应限速160km/h,当不存在钢轨轧制不平顺时,车辆速度对最大轮重减载率的影响较小.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	王平	西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室	385	3216	25.0	35.0
2	徐金辉	西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室	13	123	6.0	10.0
3	陈嵘	西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室	83	670	15.0	21.0
4	马晓川	西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室	20	106	7.0	9.0
5	徐井芒	西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室	57	270	9.0	13.0