客货共线砂浆离缝高度对轨道结构的动力影响

• 作者: 任娟娟 刘学毅 李潇 王吉 王泽萍 邓世杰
• 来源期刊: 西南交通大学学报
• 学科: 航空航天
• 关键词: 客货共线 无砟轨道 砂浆离缝 动力影响
• 年，卷（期）: 2018,（5）
• 页码范围: 958-965
• 页数: 8页
• 分类号: V221.3
• 字数: 5101字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.0258-2724.2018.05.012

摘要

客货共线条件下CRTS Ⅰ型板式无砟轨道CA砂浆与轨道板普遍存在离缝,为了得到CA砂浆离缝高度对轨道结构动力响应的影响规律,基于车辆-轨道耦合动力学以及子结构模态叠加法,将ANSYS计算的轨道部件子结构的自振特性输入SIMPACK,使用力元连接轨道各部件形成轨道系统,通过轮轨接触面及柔性钢轨节点间的位移和力的数据传递,实现列车和轨道子系统的耦合,建立了含CA砂浆离缝的CRTS Ⅰ型板式无砟轨道的垂向耦合模型,研究了客货混运条件下CA砂浆离缝高度对轨道结构动力响应的影响.研究表明:随CA砂浆离缝高度增大,钢轨动态位移、轨道板振动响应及CA砂浆动应力均显著提高;当CRH380通过,板端离缝高度为1.0 mm和2.0 mm时,钢轨位移分别增大了0.24 mm 和0.27 mm,轨道板在25 Hz处振级分别增大了21.0 dB和21.7 dB,离缝根部砂浆最大动应力均达到0.2 MPa,离缝高度超过1.0 mm后,离缝高度对轨道结构动力响应的影响趋于平缓;当SS7E通过,板端离缝高度为1.0 mm和2.0 mm时,钢轨位移分别增大了0.48 mm和0.66 mm,轨道板在8H z处振级分别增大了15.5 dB和19.4 dB,离缝根部砂浆动应力分别达到0.24 MPa和0.36 MPa,离缝高度超过1.0 mm后,离缝高度对轨道结构动力响应的影响仍有较大的增长.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	刘学毅	西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室	139	1947	20.0	37.0
2	任娟娟	西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室	41	262	9.0	13.0
3	李潇	西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室	12	28	3.0	5.0
4	王吉	西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室	6	2	1.0	1.0
5	邓世杰	西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室	3	10	2.0	3.0
6	王泽萍	西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室	3	7	2.0	2.0