高速列车通过隧道时气动阻力特性的CFD仿真分析

• 作者: 杨国伟 王一伟 黄晨光
• 来源期刊: 中国铁道科学
• 学科: 交通运输
• 关键词: 高速列车 通过隧道 空气动力学 气动阻力
• 年，卷（期）: 2012,（z1）
• 页码范围: 33-38
• 页数: 6页
• 分类号: U266|U451.3
• 字数: 3422字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1001-4632.2012.S1.06

摘要

基于可压缩流体的纳维—斯托克斯方程和RNG k-ε模型,以由头车、中间车和尾车3辆车编组的某高速列车1∶8风洞试验模型为研究对象,采用计算流体动力学软件(CFD),建立包括车体和走行部的三维非结构化列车表面离散网格模型和列车与隧道、列车与明线空间的组合计算网格模型,研究高速列车通过隧道时气动阻力的时变特性和规律.结果表明:高速列车在车尾刚进入隧道人口时其气动阻力达到最大值,为同样工况下明线运行时的2.5倍；高速列车完全进入隧道后,其气动阻力在一段时间内处于相对平稳期,为明线运行时的1.8倍；之后在隧道压力波的作用下,高速列车的气动阻力会发生准周期变化,变化幅度接近明线运行时的60％；在隧道长度大于高速列车长度的前提下,高速列车通过不同长度隧道时,其进入隧道时的气动阻力最大值均比较接近,而且在隧道内运行时的气动阻力变化特征和幅值也基本相同.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	黄晨光	中国科学院力学研究所流固耦合系统力学重点实验室	57	432	13.0	19.0
2	杨国伟	中国科学院力学研究所流固耦合系统力学重点实验室	74	629	14.0	22.0
3	王一伟	中国科学院力学研究所流固耦合系统力学重点实验室	21	168	9.0	12.0