排阵式交叉口延误及最佳周期模型

• 作者: 赵靖 郑喆 韩印
• 来源期刊: 中国公路学报
• 学科: 交通运输
• 关键词: 交通工程 最佳周期 数据拟合 排阵式交叉口 车均延误
• 年，卷（期）: 2019,（3）
• 所属期刊栏目: 交通工程
• 页码范围: 135-144
• 页数: 10页
• 分类号: U491.51
• 语种: 中文
• DOI: 10.19721/j.cnki.1001-7372.2019.03.015

摘要

为了提高排阵式交叉口这一非常规信号交叉口的运行效率,对其延误和最佳周期进行分析.首先针对先直行后左转、先左转后直行和直行左转交替通行3种信号相位相序,通过对排序区内车辆驶入、驶离、受信号控制阻滞等车流运行情况的分析,构建可反映排阵式交叉口车辆2次停车启动的车均延误计算模型.通过仿真对比可知,左转和直行延误估算误差均在10％范围内.在此基础上,以交叉口总延误最小为目标,考虑清空时长、主、预信号相位差、绿灯时长等约束条件,建立排阵式交叉口最佳周期理论模型.针对不同排阵式控制进口道数量设置的情况,通过对最佳周期的拟合分析,建立最佳周期简化模型.与理论模型相比,最佳周期简化模型的拟合优度在0.935～0.972范围内.通过模型对比和案例分析,对最佳周期简化模型的优化效益和稳定性进行检验.研究结果表明:在非饱和状态下,建立的最佳周期模型的平均误差和均方误差分别为2.13％和2.39％,均小于Webster模型和HCM2010模型的计算结果,具有较高的准确性和稳定性,案例中可降低车均延误36.46 ％;相较于传统信号控制交叉口,建议排阵式交叉口采用较小的周期时长,且当关键流量比大于0.6时尤为显著,分析中发现最佳周期减小14.53％～34.65％.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	韩印	上海理工大学交通系统工程系	125	542	12.0	18.0
2	赵靖	上海理工大学交通系统工程系	37	98	5.0	8.0
3	郑喆	上海理工大学交通系统工程系	8	36	4.0	5.0