柴油轿车燃用煤基F-T合成燃料的瞬态工况排放特性

• 作者: 孙鹏举 楼狄明 胡志远 谭丕强
• 来源期刊: 汽车工程学报
• 学科: 交通运输
• 关键词: 柴油轿车 煤基F-T合成燃料 瞬态排放 新欧洲驾驶循环工况
• 年，卷（期）: 2014,（3）
• 页码范围: 225-234
• 页数: 10页
• 分类号: U469.11|U473.19
• 字数: 7628字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.2095-1469.2014.03.11

摘要

依据GB 18352.3-2005 Ⅰ型试验循环,对满足国Ⅳ排放标准的国产柴油轿车分别燃用国Ⅱ柴油(简称为F-T0);混合比例为10％(90％为国Ⅱ柴油,10％为煤基F-T合成燃料,体积比,简称为F-T10)的国Ⅱ柴油一煤基F-T合成燃料混合燃料的HC、CO、NOx、CO2和颗粒数量瞬态排放属性进行了研究.结果表明,GB 18352.3-2005 Ⅰ型试验循环中,该车燃用F-T0与F-T10加速工况的HC、CO、NOx和CO2排放较高;随着车速的增加,该车燃用F-T0与F-T10的CO排放降低,CO2和NOx排放增加,HC排放呈先增加后下降再增加的变化趋势,核模态颗粒数量排放呈先增加后下降的变化趋势,积聚态颗粒数量排放呈先下降后升高再下降的变化趋势;随着车辆加速度的增加,该车燃用F-T0与F-T10的HC、CO、NOx和CO2排放增加;F-T0与F-T10怠速和匀速工况的核模态、积聚态颗粒数量排放较低;F-T0加速工况的核模态颗粒数量较高,F-T10低速加速及高速减速工况的核模态颗粒数量较高;F-T0与F-T10减速工况的积聚态颗粒数量排放较高;煤基F-T合成燃料可有效降低该柴油轿车的HC、CO、NOx、CO2和颗粒数量排放.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	楼狄明	同济大学汽车学院	255	1960	21.0	33.0
2	谭丕强	同济大学汽车学院	194	1675	21.0	33.0
3	胡志远	同济大学汽车学院	201	1558	20.0	31.0
4	孙鹏举		1	3	1.0	1.0