城市快速路平行式加速车道长度计算方法

• 作者: 孙春洋 李文权 王世恒 邵孜科 郑乐
• 来源期刊: 交通运输工程学报
• 学科: 交通运输
• 关键词: 交通规划 快速路 平行式加速车道 车道长度 可变间隙 三级服务水平
• 年，卷（期）: 2017,（4）
• 所属期刊栏目: 交通运输规划与管理
• 页码范围: 113-121
• 页数: 9页
• 分类号: U491.233
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1671-1637.2017.04.012

摘要

比较了现行中美规范平行式加速车道长度计算方法的差异,结合运动学模型和可接受间隙理论,在考虑主线交通水平、初始速度与可变间隙3种影响因素的基础上,建立了城市快速路平行式加速车道长度计算模型,采用蒙特卡洛方法求解模型,分析了3种影响因素对加速车道长度的影响,并提出了一种基于期望初始速度和期望主线交通水平的加速车道长度确定方法.分析结果表明:3种影响因素对加速车道长度有较大的影响,在不同设计时速下,《城市快速路设计规程》(CJJ129-2009)规定的长度最小值均小于仿真值,在设计时速为100 km·h-1时,三级服务水平上下限的加速车道长度分别比规定的最小值大27～36、9～27 m,在设计时速为80 km·h-1时,分别大10～22、4～24 m,在设计时速为60 km·h-1时,分别大15～24、13～30m;随着初始速度的减小,加速车道长度呈现增大趋势;在相同条件下,第4种临界间隙函数的加速车道长度最大,而第1种临界间隙函数的加速车道长度最小,表明临界间隙越大,需要的加速车道就越长;不同设计时速下三级服务水平上下限加速车道长度和初始速度的二次函数拟合度为0.865 8～0.999 7,因此,整体拟合效果良好.可见,本文的快速路平行式加速车道长度计算方法合理、可靠.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	李文权	东南大学交通学院	140	2496	29.0	42.0
2	孙春洋	东南大学交通学院	3	15	3.0	3.0
3	邵孜科	东南大学交通学院	3	15	3.0	3.0
4	王世恒	南阳农业职业学院农业机械化系	15	25	4.0	4.0
5	郑乐	东南大学交通学院	3	9	2.0	3.0